Вход

Переезд в Краснодар

  • Автор Дмитрий Симонов

Часть 42

Две последние части блога буквально разделяют жизнь на «до» и «после». Напомню, что предыдущая запись вышла 9 февраля. Далее последовало 24 февраля, черный день современной истории. Мне хотелось многое сказать в марте и апреле, но внутреннее чутье и закон о фейках подсказывали, что не стоит.  Поэтому офигевал молча. На сегодня первый шок прошел, и я могу несколько более адекватно выражаться. Пока только факты. У меня на руках дважды были билеты в Турцию. Первая поездка планировалась на мой день рождения, 22 марта — вдвоем с женой. Был забронирован пятизвездочный отель на 3 дня, спланирован отдых в Анталье… Второй раз мы брали билеты в начале марта на апрель. Уже на всю семью и в одну сторону. В Стамбул. Оба рейса отменили. Теперь возимся с возвратом средств за билеты. Вернуть деньги из-за рубежа сейчас — процесс совсем не простой.
 Я работаю в автобизнесе. По официальным данным, продажи новых автомобилей в апреле упали на 78,5% к апрелю 2021 года. Касаемо моего салона, цифры такие: апрель 2021 — 217 проданных авто в розницу. Апрель 2022 — 18 реализованных авто в розницу. Да, наценка сейчас совсем другая, и доход сократился «всего» в 3 раза. Тем не менее, текущая ситуация уже привела к сокращению порядка 20% персонала. У тех, кто остался в штате — порезали зарплату. Лично моя сократилась на 20%, и это не самое сильное снижение по дилерскому центру. Хочу заметить, предприятие с миллиардными оборотами, которое генерировало собственникам десятки миллионов чистой прибыли в год. На котором были заняты более 130 сотрудников с достойной средней зарплатой. И сейчас все они ощущают огромную неуверенность в том, что будет завтра.
  Бренд Renault был крайне лоялен к нашей стране, имел уверенные позиции, 66% долю в «Автовазе» и свой завод в Подмосковье. Инвестиции в российскую экономику составляли более 2,1 млрд евро. На сегодняшний день этот бренд передал все свои активы, внимание, за 1 рубль. Акции «Автоваза» — соответственно «Автовазу», завод в Подмосковье — правительству Москвы. Где гордо объявили о возрождении марки «Москвич». Приходят инсайды, что этим «Москвичом» будет китайская марка JAC...
К чему вам вся эта скучная околоэкономическая писанина?  Да к тому, что автобизнес — крупная отрасль экономики России, в ней заняты сотни тысяч человек, совокупный оборот более 3 триллионов рублей. И эту отрасль, которую  годами взращивали российские и зарубежные инвесторы, поставили на колени в считанные месяцы. Когда недальновидные россияне рассуждают о зажравшихся официальных дилерах или о том, что котлеты с булками вместо «Макдональдса» мы и сами испечем, они забывают, что уход западных компаний с рынка — реально большая проблема для рынка труда. Снижение конкуренции несет за собой снижение качества услуг — это раз. Уменьшение количества рабочих мест ведет за собой снижение уровня зарплат. Зачем платить хорошему спецу 100 000 рублей, если за дверью еще десять хороших спецов, и трое из них согласятся на зарплату в 70 000, потому что кредиты, ипотеки и семеро по лавкам.
  Я уж не говорю про то, что когда речь заходит о технологичных производствах, современных технологиях, новейшем оборудовании — наши взоры устремлены на Запад, сами мы не способны закрыть этот вопрос внутренними ресурсами.
  Столь радикальное падение отрасли вызвано несколькими причинами. Первое — в течение двух недель после начала СО стоимость новых автомобилей выросла на 35%. На такую цифру цену повысил завод. И остановил производство, то есть превратил в дефицит. Дефицит провоцирует наценку дилера. Взлетевшие кредиты — еще один фактор, делающий покупку очень дорогой. До  СО средний платеж по кредиту составлял 20-25 тысяч рублей, после — 45-50.
 Ну, и последняя, более важная причина обрушения рынка — полная неопределенность, о которой я писал. Ты не можешь планировать свое будущее и совершать большие покупки, когда экономику штормит. И если раньше «Рено Дастер» можно было брать в хорошей комплектации за 1.7 миллиона рублей, сейчас это 2.5 и выше.

***
По итогу минтранс выпустил новую редакцию требований к автомобилю. Теперь машины не обязательно комплектовать различными системами безопасности: ABS (эта система не допускает блокировку колес при экстренном торможении), ESP (система курсовой устойчивости). Также смягчены требования к краш-тестам. Еще теперь можно выпускать автомобили по экологическому стандарту Евро-0. Вспомните, как воняет старый КамАЗ — эти ароматы возвращаются. И, просто класс, — новые автомобили не обязательно комплектовать подушками безопасности. Данные нормы пока до февраля 2023-го.  Что сие означает? Наш технологический прогресс показывает отрицательный рост. Автомобилестроение откатывается назад, лет на 20. Новые машины станут дешевле, но куда менее безопасными.    
Предположу, что и подушки, и системы безопасности останутся, но будут идти как дополнительные опции, т. е. за дополнительную плату. И большинство клиентов будет выбирать не между камерой кругового обзора и сигнализацией с автозапуском, а между подушками и ABS. Это краткий очерк об одной отрасли, в которой я работаю и поневоле интересуюсь новостями. Но мне очевидно, что такая ситуация много где.  Например, железнодорожный транспорт. Там «наши» «Сапсаны» и «Ласточки» — это немецкий Siemens, «Стрижи» —испанский Taglo. И есть еще французская компания Alstom: поезд, который ездит между СПб и Хельсинки. Или уже ездил, я что-то потерялся в новостях. И, к примеру, Siemens объявил об уходе с нашего рынка. Что будет дальше с поездами, которые нужно обслуживать, обновлять, добавлять новые?  Это риторический вопрос.
Автобизнес рухнул на третий месяц. Цены взлетели сразу. Третий и четвертый кварталы 2022 года покажут глубину нашего падения, но уже понятно, что будет оно глубоким и долгим. Короткая ремарка для людей, которые ждут падения цен на товары и услуги вслед за падением доллара. К сожалению, такого не будет. Потому что это разные процессы. Доллар снижается из-за дисбаланса спроса/предложения, а также из-за жесткого регулирования со стороны ЦБ. А цены растут из-за санкций, нарушения логистических цепочек, ухода западных компаний с рынка, недоступных кредитов и так далее. Самая жесть начнется после того, как европейские страны начнут отказываться от наших энергоресурсов, и поток нефтедолларов перестанет наполнять наш рынок. Произойдет это, судя по последним новостям, в течение 8-12 месяцев. Вот тогда и прикурим.•